Web Boca 4 Gimnasia Jujuy 0 Metas de Noir, obrigado, Battaglia e Vargas

Web Blog Recomendado: Viajes descuentos

Tecnology http://teleshownoticia.blogspot.com/2010/06/soledad-pastorutti-fue-mama.html

Tecnology

Toda la felicidad del mundo para Soledad Pastorutti y su marido, Jeremías, quienes acaban de convertirse en padres primerizos hace sólo instantes.

La pequeña criatura vio las primeras luces de este mundo en el Sanatorio de la Mujer, de Rosario.

Visita este Mujeres Latinas

Blog Monitoreo Virtual y filmación de Thiago

Blog

Luego de una semana tenemos novedades sobre los monitoreos virtuales y filmaciones de los chicos, y en este caso son del mismo, es decir el monitoreo y la filiación son de Thiago. En cuanto a los vídeos , no hay diferencia entre los dos vídeos , es decir se trata de lo mismo pero la toma esta dada de dos puntos de vista diferentes , pero en si el vídeo es el mismo. Mira los vídeos a continuación

Visita este Famosos Latinos

Tecnology Novedad en Juegos: Súper Mario Galaxy 2

Tecnology Nintendo ha sacado un nuevo tráiler de Súper Mario Galaxy 2. No se ilusionen, no es tan pronto su lanzamiento, habrá que esperar hasta mayo de este año para jugarlo, mientras tanto solo nos queda disfrutar del tráiler.
¿A quien no le gusta jugar al legendario Mario?



Claudia C.

INFOSERTEC © 2004-2010 All rights reserved. Infosertec.com.ar es un emprendimiento de Ariel M. Corgatelli.

Recomiento Viajes por el mundo

Increible Nuevas Fotos de Peter Rapado ' Enero 2010 '

Increible

!!Actualizado !! 3 Nuevas Fotos. Todocristv te sigue dejando informacion de Tus idolos de la Television. Como seguramente todos ya saben Peter se Rapo de Nuevo el pelo. En estas vacaciones ya hay varios cambios de look en el elenco de Casi Angeles. Ya no es no vedad encontrarnos con los chicos de Casi Ángeles con cambios de looks, ahora fue el turno de Juan Pedro Lanzani, Pitt, quien se vio en Punta del Este veraneando y estrenando un ya acostumbrado look, pelado. Así que chicas y chicos , vuelve el pela a Casi Ángeles.

Operacion Triunfo Maria del Huerto Operacion Triunfo Maria del Huerto

Internet Mafalda

Internet Tags: video videos youtube google mafalda humor divertido mundo susanita divertido manolito internet Tech Tags: video videos youtube google mafalda humor divertido mundo susanita manolito internetConozca ConozcaUrl

Web En desarrollo un Mini mas pequeño que los Minis

Web

a división de BMW, Mini, tiene planeado desarrollar un nuevo modelo de reducidas dimensiones. El objetivo de la llegada de un modelo más chico es la de competir con el Smart ForTwo, el Toyota IQ, y con los tantos otros vehículos que ya están a punto de salir al mercado.

Siempre se tuvo la idea de desarrollar un microcoche de Mini, pero para BMW no era viable este producto. Ahora al parecer con el nuevo motor de tres cilindros, este desarrollo se podría concretar. Se dice que la firma presentará un prototipo conceptual de este modelo en unos 12 meses.

Los representantes de Mini comunicaron a Autocar: "Nada está decidido todavía. Todo está en una fase muy temprana. Pero hay un gran impulso detrás de él en este momento. Podemos estar listo para mostrar un concepto dentro de los próximos 12 meses o quizás un poco más."

La llegada de un modelo de estas características plantea la vuelta a las raíces de Mini. La idea de su creador, Alex Issigonis,  era la de crear un vehículo para todos (económico, rentable, con un motor pequeño, etc.), y no un coche de lujo como ahora. Si este microcoche de Mini se hace realidad tomará parte de la idea del creador original (ojala que así sea).

Puede que este modelo forme parte del proyecto Megacity del que tanto se habla. En París o en Ginebra algo dejará entrever la firma.

Mini Spiritual Concept 90s: Un desarrollo muy interesante de esa época.

Operacion Triunfo Sebastian Martin Gaste Operacion Triunfo Sebastian Martin GasteUrl

Internet Espanha campeã da Euro 2008

Internet Espanha chorar campeão. E foi uma grande maneira, porque no final não dava chances ao frio na Alemanha. Torres, se não, apareceu no momento certo e pontuada pontuadas as vencedoras meta (1 a 0), em Viena, onde milhares de fãs gozava um título histórico para o seu país. Ele era um starter crivada de nervos e imprecisões. Espanha, acima de tudo, deixou de jogar com muita tensão. Portanto muito cuidado por todos, como no temor de intensificação do lado de fora da chapa. E em 3 minutos e, então, uma indecisão defensiva, Klose vai comando dentro da área e em vez de chamar o primeiro leilão cruzado, opto por Gambeta jogando a longo prazo que ele estava indo para a linha inferior. Foi um sinal para os de outros Aragones.En, a poucos minutos, Ballack enfrenta como uma ala esquerda (embora aqueles que parecem mentir) e do projecto de um centro chovendo sobre o segundo fato, nenhum dos quais apareceram para não empurrar os seus colegas no interior . E no próximo, mais uma vez mostrou Klose, que está terminando um perfil e uma mochila sob o guarda-redes Casillas controlar a dar um passo em frente. Se, por qualquer dúvida: neste boot-finais do Euro, foi de Alemania.Los todos os centros foram recorrentes. Da esquerda para a direita também. Casillas, muito atencioso, foi forçado a sair com suas mãos para fazer o download quase na cabeça de Klose medroso nem mesmo os insistentes Podolski.A Espanha estava faltando para fazer a pausa Torres, muito solitário para cima, encontrando espaço no ataque. Mas as suas tentativas não foram muitos que realmente eram limitados aos esforços individuais para aqueles que faltava claridad.De a pouco, o jogo é o equilíbrio. Espanha e quase deixou ela grita, quando o Nino Torres foi elevado entre os alemães para obter um grande chefe implacável, de cima para baixo, que é palo.Ya caiu no outro jogo foi jogado. Ou ele parecia. Alemanha, que deixou de ter o mundo à frente, começou a devolver os benefícios. E quando você pagar uma estadia curta rejeição serviu para Torres, que defina esta desesperada antes da partida do goleiro Lehmann.Se esperada ofensiva da Alemanha. E eu chegar. Mas não é afastado de seu favorito receita: mais centros e escolas. Ele foi capaz de desenhar, é verdade, mas ele foi em frente ao empurrar, claridad.Espana sem, no entanto, optou por voltar a fechar e tentar sair do controle rápido. Torres, um leão no ataque, antes de todos os marcadores que não sabia como fazer frenarlo.Espana, sem levar tanto tempo a bola em méritos para aumentar. Iniesta, por exemplo, tomo um novo e negligenciam a venda foi autorizada por um rival na primeira palo.Habia para colocar o final. E Espanha, como em todo o torneio, fez jogar, a acreditar no seu futebol, em sua condenação, na sua idéia de manusear a bola e diminuir a oposição. Embora a Alemanha se demitiu impotentes, os campeões deram uma imagem de absoluta suficiência. E ninguém, nesta fase, discutir quem foram os campeões incontestáveis desta Euro 2008.y não te esqueças de subscrever o feed do blog (¿Que es
un feed?) para encontrar com atualizações Melhor Solo Subscribirse Blogalaxia: espana campeon eurocopa 2008 espana euro titulo video de la final de la euro partidos de la euro ver festejos espana futbol europeo ~ Technorati: espana campeon eurocopa 2008 espana euro titulo video de la final de la euro partidos de la euro ver festejos espana futbol europeo ~ AgregaX: espana campeon eurocopa 2008 espana euro titulo video de la final de la euro partidos de la euro ver festejos espana futbol europeoref='http://negrashermosas.blogspot.com/'>Negras Hermosas

Web O táxi parque

Web tremenda jogo, altamente viciante és um taxista e em diversas situações que você tem de estacionar o carro, em uma pré-estabelecidos. para vê-la maior: http://www.gameshot.org/?id=829   Tags: blog blogs juego jugar juegos internet adictivos taxi taxista estacionar divertido entretenido entretenimiento gratis online on+line Tech Tags: blog blogs juego jugar juegos internet adictivos taxi taxista estacionar divertido entretenido entretenimiento gratis online on+lineVisita Forex Visita Forex Url

Internet Convertible de Maserati: el GranCabrio

Internet

Cada vez que nos toca admirar un automóvil de la calidad del Maserati GranCabrio nos ponemos a pensar en la gran capacidad de los diseñadores y fabricantes de este tipo de vehículos, que a decir de muchos, son los autos del mañana traídos para el ahora.

En esta oportunidad Maserati presenta un novedoso GranCabrio convertible con cuatro puertas cuyo diseño se ha elaborado sobre la base del Maserati GranTurismo, con un techo de lona de lujo que le da un acabado final de primera.

Una de las particularidades de este Maserati radica en que los espacios asignados a losasientos traseros realmente brindan la comodidad y el confort que siempre se esperó en este tipo de vehículos y que en muchos de los modelos convertibles no se encuentra, ya que por lo general la parte posterior es muy poco usada justamente por este detalle.

El Maserati GranCabrio es un modelo bastante similar al GranTurismo, lo que le ha valido ser considerado prácticamente como su hermano, ya que entre los componentes de su mecánica hallamos un V8 de 4.7 litros y con un maravilloso caballaje de 439HP que haría delirar a cualquiera.

Además, los 490 Nm de par motor le asignan una impresionante aceleración, lo que lo convierte en uno de los vehículos más deseados por estas temporadas.

Y si la mecánica es asombrosa, tan igual lo es el confort que se ha asignado para el interior del vehículo, pues sus asientos han sido tapizados en fino cuero y cada uno de los detalles de muchos accesorios y acabados ha sido elaborados en aluminio pulido.

Además, este Maserati GranCabrio se presenta con lo último de la tecnología para autos de esta  naturaleza, lo cual combinará perfectamente con su diseño y con sus prestaciones.

Conozca Ganancia en la bolsa

Internet Concurso por el día de 'San Valentín' en Casi Angeles

Internet Para el próximo 14 casiangeles.com te invita a probar tu romanticismo. Solo tenes que armar tu frase para el día de los enamorados. Podes ganar una remera, una capa o un vestido del Mandalay. Casiangeles.com elegirá las 7 frases ganadoras que se publicarán una por día en nuestra página web a partir del 14 de Febrero. Tenes tiempo hasta el 12 del mismo mes. Para participar Hace Click Aquí

Visite este Download Videos Increible

Blog Modelos de suspensión mecánica

Blog

Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión, todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento. Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo.

Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión cuyo uso depende del tipo de comportamiento que se busca en el vehículo: mayores prestaciones, mas comodidad, sencillez y economía, etc.

Principio básico

Las primeras suspensiones estaban formadas por un 'eje rígido' en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su inclinación al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinación se transmite a todo el vehículo.

Este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad.

El sistema de suspensión 'independiente' tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.

Suspensiones delanteras y traseras

No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada tipo de suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.

Clasificación de las suspensiones

Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:

• Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
  
  
• Suspensiones semirigidas: similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no suspendido.
  
  
• Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.

Suspensiones rígidas

Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno. 

En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).

En la figura inferior vemos una suspensión rígida trasera montada en el vehículo de la marca Lada Niva, que sustituye las ballestas por muelles. Esta suspensión no presenta rigidez longitudinal, de forma que el eje rígido lleva incorporada barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición, evitando que se mueva en el eje longitudinal.

Ademas para estabilizar el eje y generar un único centro de balanceo de la suspensión, se añade una barra transversal que une el eje con el bastidor. A esta barra se le conoce con el nombre de de barra 'Panhard'. Tanto las barras longitudinales como la barra Panhard dispone de articulaciones elásticas que las unen con el eje y la carrocería.

Suspensión semirigida

Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. La función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.

En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata de una suspensión con eje 'De Dion'. En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensión con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automóvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rígido. de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los parámetros de la rueda prácticamente constantes como los ejes rígidos gracias al anclaje rígido de la traviesa. La suspensión posee además elementos elásticos de tipo muelle helicoidal (4) y suele ir acompañada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.

Otra suspensión semirigida 'De Dion' pero que utiliza ballestas en vez de muelles

En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión debido a que su coste es elevado. Alfa Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema, mas en concreto en el modelo 75 (figura inferior). En la actualidad lo montan vehiculos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe.

El 'eje torsional' es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de 'U', por lo que es capaz de deformarse un cierto angulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.

Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar, a causa de la torsión del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización, características que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta configuración han convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de gama media-baja.

.

Suspensión independiente

Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja añadida de la suspensión independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán ser pequeñas para conseguir una dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas. Actualmente éste tipo de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices.

El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas variantes. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente son:

• Suspensión de eje oscilante.
• Suspensión de brazos tirados.
• Suspensión McPherson.
• Suspensión de paralelogramo deformable.
• Suspensión multibrazo (multilink)

Suspensión de eje oscilante

La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura inferior es que el elemento de rodadura (1) y el semieje (2) son solidarios (salvo el giro de la rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación (3) próxima al plano medio longitudinal del vehículo. Este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera notablemente la caída de las ruedas en las curvas. Completan el sistema de suspensión dos conjuntos muelle-amortiguador telescópico (4)

Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de una sola articulación mostrado en la figura inferior. Esta suspensión es utilizada por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. La ventaja que presenta es que el pivote de giro (1) está a menor altura que en el eje oscilante de dos articulaciones. El mecanismos diferencial (2) oscila con uno de los palieres (3) mientras que el otro (4) se mueve a través de una articulación (6) que permite a su vez un desplazamiento de tipo axial en el árbol de transmisión. El sistema también cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador (7).

Suspensión de brazos tirados o arrastrados

Este tipo de suspensión independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o 'brazos' en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.

Este sistema de suspensión ha dado un gran número de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cuál es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cuál es el elemento elástico que utiliza.

En la figura inferior se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: en la figura de la derecha los brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehículo. Este tipo de suspensión apenas produce variaciones de vía, caída o avance de la rueda. En la figura de la izquierda pivotan los brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del vehículo. A esta última variante también se la conoce como 'brazos semi-arrastrados' y tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. Aquí las variaciones de caída y de vía dependen de la posición e inclinación de los brazos longitudinales por lo tanto, permite que se varie durante la marcha la caída y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehículo. En cuanto al tipo de elementos elásticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran las barras de torsión y los muelles.

Sistemas de suspensión de brazos tirados con barras de torsión. Las barras se montan de manera transversal a la carrocería. Como minimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro en vehículos cuyo tarado deba ser mayor. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsión en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorización, monta cuatro barras unidas por una gemela.

Suspensión McPherson

Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford del cual recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho éxito, sobre todo en vehículos más modestos, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el coste de producción y el poco espacio que ocupa. 

Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea mas resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión.

La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensión McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora.

La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de éste mediante un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson:

• El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una unión elástica (A) (rótula) y unido al bastidor mediante un casquillo (B).
  
  
• El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta (1) y el muelle (6) es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos copelas superior (C) e inferior (D). El amortiguador está unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas (7) y una placa de fijación (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con ésta al actuar la dirección.

La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el brazo inferior (4), el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona de apoyo de la placa de fijación (8).

Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de avance (11).

'Falsa' McPherson

Actualmente existen múltiples variantes en cuanto a la sustitución del tirante inferior (4) que pueden ser realizada por un triángulo inferior, doble bieleta transversal con tirante longitudinal, etc. A estos últimos sistemas también se les ha denominado 'falsa' McPherson, aunque en cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de guía y mantienen la estructura de triángulo articulado.

La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal, mientras que las denominadas 'falsa' McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior.

En la figura inferior se muestra un esquema McPherson donde se ha sustituido el brazo inferior por un triángulo (1) que va unido a la mangueta (2) mediante una rótula (A) y a la cuna del motor (3) mediante dos casquillos (C) y (D). El resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional.

Suspensión de paralelogramo deformable

La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.

En la figura inferior se muestra una suspensión convencional de paralelogramo deformable. El paralelogramo está formado por un brazo superior (2) y otro inferior (1) que están unidos al chasis a través de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta (7) de la rueda. La mangueta está articulada con los brazos mediante rótulas esféricas (4) que permiten la orientación de la rueda. Los elementos elásticos y amortiguador coaxiales (5) son de tipo resorte helicoidal e hidráulico telescópico respectivamente y están unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes (6) que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el limite elástico del muelle y un estabilizador lateral (8) que va anclado al brazo inferior (1).

Con distintas longitudes de los brazos (1) y (2) se pueden conseguir distintas geometrías de suspensión de forma que puede variar la estabilidad y la dirección según sea el diseño de estos tipos de suspensión.

La evolución de estos sistemas de suspensión de paralelogramo deformable ha llegado hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo o multilink.

Suspensiones Multibrazo o Multilink

Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda, como la caída o la convergencia, de la forma más apropiada de cara a la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automóvil. Esto significa que las dinámicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prácticamente independiente entre sí, y que puede alcanzarse un grado máximo de estabilidad direccional y confort

A principios de los noventa se comenzó a instalar estos sistemas multibrazo en automóviles de serie ya dando buenos resultados aunque había reticencias para los ejes no motores. En la actualidad las grandes berlinas adoptan este sistema en uno de los trenes o en ambos. Para que una suspensión se considere multibrazo debe estar formada al menos por tres brazos.

Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:

• Suspensiones multibrazo con elementos de guía transversales u oblicuos con funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
• Suspensiones multibrazo que además disponen de brazos de guía longitudinal con un funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensión de ruedas tiradas por brazos longitudinales.

En la figura inferior se muestra en la parte izquierda un sistema multibrazo delantero y en la derecha uno trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos. La suspensión delantera consta de un brazo superior (1) que va unido a una mangueta (2) larga y curvada mediante un buje de articulación (A) y un brazo inferior transversal (3) que va unido a la mangueta por una rótula doble (B) y al bastidor por un casquillo (C) que aísla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier suspensión de este tipo.

Esta suspensión dispone además de un tercer brazo (4) que hace de tirante longitudinal y que está unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal (3). La gran altura de la prolongación de la mangueta consigue una disminución de los cambios de convergencia de la rueda y un ángulo de avance negativo.

La suspensión trasera (figura inferior) consta de un brazo superior (1) con forma de triángulo como la delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior (2) e inferior (3) y un tirante longitudinal inferior (4). Las articulaciones son similares al modelo de suspensión delantera.

Ambos sistemas poseen como elementos elásticos muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos (5) y también barra estabilizadora. Observar que en la disposición delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal (3) mediante una horquilla.

Si quiere ganar dinero entre aqui Wall Street Visita este Bloopers